สายการบิน เมื่อคุณทราบจุดหมายปลายทางแล้ว ขั้นตอนต่อไปคือโทรหาสายการบิน และจองเที่ยวบิน สายการบินจ้างคนจำนวนมากที่ดำเนินการจองเหล่านี้ และตั๋วของคุณ มีเจ้าหน้าที่ดูแลผู้เดินทางที่เคาน์เตอร์สำรองที่นั่ง และเคาน์เตอร์เช็คอินที่สนามบิน ตั๋วมี 2 ประเภท คือ ตั๋วกระดาษ นี่คือตั๋วธรรมดาที่ผู้โดยสารใช้มานานหลายทศวรรษ และตั๋วอิเล็กทรอนิกส์ นักเดินทางจำนวนมาก เริ่มใช้ตั๋วอิเล็กทรอนิกส์แทนตั๋วกระดาษ ตามเอกสารความจริงของเครื่องบิน ของเดลตาแอร์ไลน์
ตั๋วอิเล็กทรอนิกส์มักจะซื้อผ่านทางอินเทอร์เน็ตที่สนามบิน ผู้โดยสารที่มีตั๋วอิเล็กทรอนิกส์ ต้องได้รับบอร์ดดิ้งพาส โดยแจ้งหมายเลขยืนยัน และหลักฐานการชำระเงินแก่เจ้าหน้าที่ประจำประตูทางเข้า บางครั้ง พวกเขาจำเป็นต้องแสดงเพียงบัตรประจำตัวที่มีรูปถ่าย สำหรับคนส่วนใหญ่ การกำหนดราคาตั๋ว อาจเป็นส่วนที่สับสนมากที่สุด ในการเดินทางโดยเครื่องบิน ค่าโดยสารมีการเปลี่ยนแปลงตลอดเวลา สิ่งที่เพื่อนของคุณจ่ายเมื่อวานนี้ สำหรับเที่ยวบินจากนิวยอร์ ไปชิคาโก อาจไม่ใช่สิ่งที่คุณกำลังจะจ่ายในวันนี้สำหรับเที่ยวบินเดียวกัน
แม้แต่คนที่นั่งอยู่ในส่วนเดียวกันของเที่ยวบิน ก็มีแนวโน้มที่จะจ่ายค่าตั๋วแตกต่างกันมาก เชื่อหรือไม่ว่าทุกวันนี้ค่าโดยสารถูกกว่า ในปี 1978 ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไม ผู้คนถึงบินมากขึ้นกว่าที่เคยเป็นมา ค่าโดยสารจะถูกติดตาม ตามสิ่งที่ผู้โดยสารจ่าย เป็นเซ็นต์ต่อไมล์ ในปี 1978 ผู้โดยสารจ่ายประมาณ 19 เซ็นต์ต่อไมล์ ในปี 1997 ผู้โดยสารจ่ายประมาณ 14 เซ็นต์ต่อไมล์
มีหลายปัจจัยที่ส่งผลต่อต้นทุนค่าโดยสาร คือวันที่ซื้อ ยิ่งคุณซื้อตั๋วเร็วเท่าไหร่ ราคาก็จะยิ่งถูกลง เป็นไปได้มาก ตัวอย่างเช่น เดลตาโหลดเที่ยวบินเข้าสู่ระบบการจองประมาณ 332 วัน นับจากวันที่บินจริง คนที่ซื้อตั๋วในวันที่เครื่องเข้าจะได้ค่าโดยสารที่ถูกกว่าคนที่ซื้อที่นั่งในวันที่เครื่องออก ชั้น พูดง่ายๆ ชั้นหนึ่งแพงกว่ารถโค้ช ปลายทาง มีปลายทางบางแห่งที่มีค่าใช้จ่ายสูงกว่า เนื่องจากระยะทางไปยังปลายทาง หรือความนิยมของปลายทาง นี่คือเศรษฐศาสตร์อุปสงค์ และอุปทานอย่างง่าย
วันที่ และเวลาของเที่ยวบิน เที่ยวบินที่ออกเดินทางก่อนเวลาของวัน มักจะมีอัตราค่าโดยสารที่ต่ำกว่า เนื่องจากมีคนเดินทางน้อยกว่า นอกจากนี้ ค่าโดยสารจะสูงขึ้นในช่วงวันหยุดฤดูร้อน ค่าเชื้อเพลิง เชื้อเพลิงเป็นค่าใช้จ่ายที่ใหญ่เป็นอันดับ 2 ของสายการบิน เฉพาะค่าแรงแพงกว่าค่าน้ำมัน ในปี พ.ศ. 2543 สายการบินต่างๆ จ่ายค่าน้ำมันประมาณ 5.4 พันล้านดอลลาร์ ตามข้อมูลของสมาคมขนส่งทางอากาศ เอทีเอ คาร์เนท์ ค่าเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นมักจะส่งต่อไปยังผู้โดยสารในราคาตั๋ว
ค่าโดยสารของคู่แข่ง สายการบินต้องระวังไม่ให้ราคาค่าโดยสาร สูงกว่าคู่แข่งมากเกินไป มีการใช้ซอฟต์แวร์คอมพิวเตอร์ที่ซับซ้อน เพื่อติดตามค่าโดยสารของ สายการบิน คู่แข่ง ปัจจัยพิเศษมีค่าโดยสารพิเศษบางอย่างสำหรับผู้สูงอายุ พนักงานของรัฐ และทหาร และลูกค้าองค์กร อีกปัจจัยหนึ่ง ที่อาจส่งผลต่อการกำหนดราคาตั๋ว คือระบบฮับ หากสายการบินขนาดใหญ่ควบคุมประตูขึ้นเครื่องจำนวนมาก ในสนามบินใดสนามบินหนึ่ง ก็อาจเรียกเก็บค่าตั๋วในราคาที่สูงขึ้น
สายการบินขนาดใหญ่นั้น มีเที่ยวบินเข้ามายังสนามบินนั้นมากที่สุด ดังนั้น ผู้บริโภคต้องจ่ายค่าโดยสารที่สูงขึ้น หากต้องการบินเข้าหรือออกจากสนามบินนั้น สายการบินมักจะจองเที่ยวบินเกินจำนวน ตามข้อมูลของเอทีเอ คาร์เนท์ การจองเกินจำนวน เป็นวิธีการขายตั๋วเที่ยวบินมากกว่าจำนวนที่นั่งว่าง สายการบินปรับแนวปฏิบัตินี้ โดยใช้การวิเคราะห์พฤติกรรมของผู้เดินทางในอดีต บ่อยครั้ง ที่ผู้เดินทางไม่ปรากฏตัวในเที่ยวบินที่จองไว้ หรือไปไม่ถึงประตูขึ้นเครื่องทันเวลา
นอกจากนี้ ยังมีผู้เดินทางที่สำรองที่นั่งในหลายสายการบิน และหลายเที่ยวบิน เพื่อให้แน่ใจว่าแผนการเดินทางของพวกเขา เอทีเอ คาร์เนท์ รายงานว่าสายการบินใช้ความระมัดระวังอย่างมาก ในการเลือกเที่ยวบินที่จะจองเกิน พวกเขาดูประวัติการไม่มาปรากฏตัวของเที่ยวบิน และพยายามจับคู่หมายเลขการจองเกินกับจำนวนดังกล่าว
เห็นได้ชัดว่าบางครั้งการจองเกินจำนวนอาจทำให้เกิดปัญหา เช่น เมื่อมีผู้มาแสดงเที่ยวบินมากกว่าที่นั่งว่าง เมื่อเป็นเช่นนั้น สายการบินจะให้สิ่งจูงใจพิเศษ แก่ผู้เดินทางที่ยอมสละที่นั่ง โดยปกติแล้ว อาสาสมัครเหล่านี้ จะได้รับค่าโดยสารฟรีในเที่ยวบินอื่น หากสายการบินบังคับให้ผู้โดยสารชนโดยไม่สมัครใจ สายการบินจะต้องชดใช้ค่าเสียหายให้กับบุคคลนั้น เมื่อคุณขึ้นเครื่องบิน คุณอาจไม่ได้ตระหนักถึงเกียร์ทั้งหมด ที่หมุนอยู่เบื้องหลัง มีคนมากมายทำหน้าที่มากมาย เพื่อพาคุณไปยังจุดหมาย
บทความที่น่าสนใจ : เด็กเล็ก จากการศึกษาและอธิบายโดยสร้างความนับถือในตนเองของเด็ก
